Экспозиция ТМХ

Электровоз может работать в режимах тяги от контактной сети или бортового накопителя энергии, зарядка бортового накопителя энергии от контактной сети 3кВ через штатный токоприемник (в движении и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства, рекуперации энергии в накопитель при электрическом торможении.

Специальная зарядная инфраструктура для эксплуатации локомотива не обязательна.

В конструкцию заложен принцип модульности. На раму кузова устанавливаются стандартизированные модули - компрессорный, аппаратный, пневматический, а также два тяговых преобразователя, накопитель энергии и модульная кабина машиниста.

Использование ЭМКА2 вместо маневрового тепловоза позволяет отказаться от использования горюче-смазочных материалов дизельного двигателя, исключить вредные выбросы в атмосферу, снизить уровень шума в зоне работы локомотивов.

Экономия расходов на топливо при использовании ЭМКА2 вместо маневрового тепловоза ожидается на уровне 70-80%. Общая экономия годовых текущих расходов составит примерно 40-60 %. При использовании аккумулятора, ЭМКА2 способен провести поезд массой 2000 т на расстояние до 14 км, состав из 20 двухэтажных пассажирских вагонов на расстояние до 20 км.

Без поезда локомотив способен пройти расстояние до 100 км.

Конструкционная скорость – 90 км/ч. Скорость расчетного режима при работе от контактной сети 11,1 км/ч, при работе от аккумулятора – 6,7 км/ч.

Локомотив состоит из двух двухосных тележек, модуля главной рамы, включающий в себя электрический и пневматический монтажи, модуля пневматического оборудования, двух модулей силовой установки, модуля холодильной камеры, модуля электрооборудования, модуля кабины машиниста башенного типа, модуля вспомогательного оборудования. Каждый из функциональных модулей имеет законченную конструкцию и через разъемы подключаются к модулю главной рамы. В случае необходимости есть возможность быстро произвести замену функционального модуля, без отставления тепловоза в длительный простой.

Технические решения, реализуемые в конструкции локомотива, позволяют оборудовать его системой дистанционного управления и системой «Автомашинист», позволяющей управлять тепловозом без участия машиниста.

За счет использования необслуживаемого оборудования и асинхронного привода на тепловозе ТЭМ23 количество заходов на обслуживание снижено в 2,4 раза, объем каждого вида обслуживания уменьшен в 2 раза.

В отличие от серийного тепловоза, применено резервирование основного оборудования, такого как дизель-генераторная установка, тяговая система, система охлаждения. Улучшены условия работы локомотивных бригад.

На тепловозе реализовано управление режимами работы двух силовых установок с асинхронным отбором мощности и равномерным распределением наработки дизельных двигателей. За счет применения современных дизельных двигателей на тепловозе ТЭМ23 повышена экологичность и снижен уровень шума локомотива в 2 раза в сравнении с серийными тепловозами.

Тепловоз может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. Использование современных дизельных двигателей позволяет ТЭМ23 экономить по сравнению с серийными тепловозами до 30% топлива и масла.

В конструкции применяются двигатели двух типов - рядный шестицилиндровый (Р6) мощностью 368 кВт каждый и V-образный восьмицилиндровый (V8) мощностью 309 кВт каждый. Мощность локомотива в зависимости от типа дизельного двигателя равна 2х309 кВт или 2х368 кВт.

Конструкционная скорость тепловоза – 100 км/ч.

Иволга 4.0 – следующий шаг в развитии платформы поездов для МЦД, отличающаяся повышенным уровнем технических характеристик, пассажирских сервисов и технологическим суверенитетом. Главное отличие от предыдущей модели: трехдверное исполнение (количество дверей – 3 вместо 2), кроме головных вагонов.

В 2022 году ТМХ проведена масштабная работа по импортозамещению всех ключевых узлов и комплектующих электропоезда. Таким образом, 98% комплектующих поезда «Иволга 4.0» на сегодняшний день производятся отечественными предприятиями, расположенными на более чем 600 предприятиях России (Москва, Санкт-Петербург, Тверь, Чебоксары и др.), на которых трудятся более 25 тыс. человек. Например, в ТМХ освоено производство тяговых электродвигателей поезда; сцепки и крэш-буферы производятся в Москве (Транспортная техника); тормозная система – в Первомайске и Пензе (Транспневматика и Технопроект).

Применена измененная стеклопластиковая кабина с каркасом, экстерьер и интерьер которой спроектирован в соответствии с принятой в ТМХ эстетической концепцией «ДНК Бренда». Для улучшения обзора из кабины спроектировано увеличенное лобовое стекло.

В пассажирских салонах установлены новые пассажирские кресла с улучшенными эргономическими характеристиками, световые линии, USB разъемы для зарядки гаджетов; новые жидкокристаллические информационные табло.

В зоне наружных дверей для пассажиров применены дополнительные автоматические подножки для удобной посадки/высадки с низких платформ.

В салонах головных вагонов создана безбарьерная среда для людей с ограниченными возможностями - установлены подъемные устройства, спроектированы доступные туалетные комплексы. В салонах определены специальные для инвалидных колясок, снабженные креплениями. Информационные таблички продублированы шрифтом Брайля. 

Конструкционная скорость – 120 км/ч.

Специально для Петербургского метрополитена был создан дизайн-код, графика которого основана на узнаваемости силуэта разводных мостов. Основные принципы – минимализм, современный и дружелюбный дизайн.

Увеличенные прислонно-сдвижные двери поезда метро «Балтиец» шириной 1,4 метра позволяют ускорить посадку-высадку пассажиров на 17%. Площадь остекления боковых поверхностей в подвижном составе увеличена на 30%.

Вагоны метро стали просторнее за счет перекомпоновки салона. В головном вагоне предусмотрено 72 сидячих места, в промежуточных вагонах – 252. Головные вагоны оборудованы специальным местом для маломобильных пассажиров.

В оформлении новых эргономичных пассажирских кресел с раздельными сиденьями и спинками применяется эксклюзивный паттерн в виде разводных мостов. Узнаваемый символ Санкт-Петербурга можно встретить и в других деталях – в дизайне поручней и потолочных световых линий.

Для повышения информированности в каждом вагоне метро предусмотрено 8 наддверных LCD-дисплеев с ЖК-экранами, на потолке установлены 2 ЖК-блока информационных табло.

Каждый вагон оборудован двумя USB-розетками по 4 разъема в каждой, всего в поезде предусмотрено 64 разъема.

Измененный конструктив маски с увеличенным обзором для машиниста обеспечивает дополнительную безопасность подвижного состава и повышение качества работы машиниста. Также для машинистов разработан новый эргономичный пульт управления с цветными мониторами и сенсорным управлением, он создавался при участии службы эксплуатации Петербургского метрополитена.

Вагон-платформа модели 13-6726

Четырехосная вагон-платформа 13-6726 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн, в том числе для перевозки опасных грузов классов 1 – 9 (взрывчатые материалы, легковоспламеняющиеся жидкости и др.). Платформа создана и выпускается на заводе «Трансмаш» (г. Энгельс).

За счет сниженной массы тары в вагоне можно перевозить два груженных 40-футовых контейнера с массой брутто 36 тонн. Максимальная грузоподъемность вагона-платформы составляет 72 тонны. На платформе допустимо перевозить от одного до четырех крупнотоннажных контейнеров или контейнеров-цистерн, в зависимости от типоразмера.

Вагон изготавливается для использования в условиях умеренного и холодного климата (в диапазоне температур воздуха от -60 до +50 °С) на открытом воздухе с воздействием любых атмосферных факторов - дождя, снега, пыли при сильном ветре. Вагон пригоден для эксплуатации в составе грузового поезда любой длины и массы без ограничений.

Доля отечественных комплектующих в конструкции составляет 99%.

Конструкционная скорость – 120 км/час.