На НЭВЗе выпущен первый российский грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К

На Новочеркасском электровозостроительном заводе выпущен первый российский грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К.

Отметим, что грузовые электровозы постоянного тока не разрабатывались отечественными предприятиями более 20 лет.

Разработка и производство электровоза произведены в кратчайшие сроки в рамках программы обеспечения ОАО «Российские железные дороги» железнодорожной техникой нового поколения.

Следует отметить, что 2ЭС4К – это первый электровоз, произведенный с использованием отдельных элементов принципа единой платформы, полная реализация которого позволит сократить как стоимость непосредственно самого тягового подвижного состава, так и стоимость его эксплуатации. Кроме того, следует также отметить, что это первый электровоз, полностью разработанный и изготовленный за счёт собственных средств.

Магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС4К предназначен для замены электровозов серии ВЛ10 и ВЛ11. По сравнению с электровозами данных типов новый 2ЭС4К имеет целый ряд существенных преимуществ:

• мощность часового режима увеличена на 16%;
• удельный расход электроэнергии снижен на 7-12%;
• период между ТО увеличен с 72 до 120 часов;
• затраты на ремонты снижены на 22%;
• сила тяги увеличена на 15%;
• имеется возможность работы по системе многих единиц;
• применена микропроцессорная система управления электрооборудованием локомотива, позволяющая автоматизировать процессы управления режимами тяги и торможения и оперативно обнаруживать и устранять различные неисправности;
• предусмотрено рекуперативно-реостатное торможение электровоза;
• система собственных нужд электровоза, включая вспомогательные машины и преобразователь возбуждения, получает питание от статического преобразователя собственных нужд на IGBT-транзисторах;
• кабина оборудована современной системой управления, отвечает всем эргономическим требованиям, обладает высокой звуко- и теплоизоляцией и прочее.

Напомним, что новый электровоз 2ЭС4К был представлен 3 августа на выставке в Санкт-Петербурге, приуроченной к празднованию Дня железнодорожника на ряду с другими новыми моделями подвижного состава производства предприятий Трансмашхолдинга для нужд Российских железных дорог.

Техническое описание 2ЭС4К

Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К с номинальным напряжением – 3000 В, мощностью часового режима на валах тяговых двигателей – не менее 6200 кВт и максимальной скоростью в эксплуатации – 120 км/ч, – предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм.

Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ10, ВЛ11.

Особенности конструкции:

• Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.

• Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию.

• Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения – с независимым возбуждением при питании обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато и плавно с тремя группировками тяговых двигателей: в режимах тяги – как ступенчато с помощью пусковых резисторов, так и плавно регулированием возбуждения тяговых двигателей, в режимах электрического торможения – плавно регулированием возбуждения тяговых двигателей.

• Электровоз имеет ходовую часть, отвечающую современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания - винтовые пружины сжатия, вторая ступень - на пружинах "Флексикойл".

• Микропроцессорная система управления, обеспечивающая:

- ручное и автоматическое управление движением;

- режимы автоведения поезда;

- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.

• Современные системы безопасности движения:

- комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасности (КЛУБ-У);

- телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ);

- система автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485).

• Современная кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады.

• Трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статистического преобразователя.

• Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от их температуры.

• Электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет). Номинальное напряжение цепей управления - 110 В.