Глава ТМХ: разрабатываем новый дизайн вагонов московского метрополитена

О серийном выпуске водородного поезда, модернизации поезда "Иволга", беспилотном транспорте, разработке дизайна вагонов метро, новых локомотивах, контрактах и экспортных проектах в интервью ТАСС рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа.

— Планируется ли тестовая эксплуатация водородного поезда в 2027 году?

— Да. Сроки серийного выпуска будут понятны по результатам тестовой эксплуатации.

— А уже есть ясность, когда его смогут протестировать пассажиры?

— Пока нет. Сначала надо начать испытания, успешно их пройти и затем будем решать по срокам с пассажирами. Надо понимать, что сегодня полигон, на котором планируется эксплуатация водородного поезда, — Сахалин. Там есть наши рельсовые дизельные автобусы, которые успешно справляются с этой задачей. Поэтому для пассажиров и при тестировании мало что изменится. Да, это будет другой поезд, с другим дизайном и интерьером, его тяга будет водородная. Но в целом вопрос больше не в пассажирах, а в эксплуатации поезда.

— Говоря о поездах, планируете ли модернизацию поезда "Иволга 4.0" в будущем? Что в них может измениться?

— Да, мы сейчас делаем пятую версию поезда. В новой версии будут незначительные изменения. Но ничего фундаментального по сравнению с тем, что мы делали до этого.

— РЖД делали заказ новых локомотивов у компании. Когда планируется выход на испытания этих поездов?

— У нас сейчас есть два локомотива в разработке: 2ЭС9 и 3ТЭ30. Документация уже готова, и опытный образец локомотива 2ЭС9 должен быть закончен в мае. Мы рассчитываем его отправить ближе к осени на испытания. Что касается 3ТЭ30, опытный образец получим в 2027 году.

— В сентябре вы сообщали о планах подписать новый контракт с ФПК (АО "Федеральная пассажирская компания", дочерняя компания РЖД — прим. ТАСС) на поставку вагонов. Какие сроки реализации и о каких объемах идет речь?

— В течение пяти лет до 2030 года мы поставим ФПК более 2,7 тыс. вагонов. В это число войдут одноэтажные и двухэтажные серийные вагоны, значительная часть этого объема будет состоять из инновационных одноэтажных вагонов габарита "Т". Их общее число составит 449. Контракт также предусматривает разработку и изготовление двухэтажных вагонов следующего поколения. Общая стоимость подвижного состава — более 400 млрд рублей.

— У Трансмашхолдинга также есть контракт с Индийскими железными дорогами на поставку поездов. Что в этом году планируется выполнить в рамках данного контракта?

— В феврале на заводе в городе Латур штата Махараштра началась сборка кузова первого прототипа поезда. По готовности прототипы будут переданы для проведения испытаний и последующей приемки заказчиком.

— Планирует ли компания поставку поездов в Узбекистан?

— Да. Мы уже поставили в Узбекистан три поезда, включая первый, который проходил опытную эксплуатацию. Сейчас мы завершаем сборку третьего. Рассчитываем к "Иннопрому", который пройдет в Ташкенте (20–22 апреля — прим. ТАСС), запустить их в эксплуатацию. Также ведутся переговоры о дополнительной поставке поездов. Но это уже будет другой поезд, который мы сейчас проектируем.

— Говоря об экспортных проектах, какие планы у компании?

— Наши экспортные проекты — это в первую очередь метро Ташкента, метро Минска, локомотивная тяга, пассажирские вагоны. А также поставки в Монголию.

— Планируете ли вы расширять сотрудничество с Белоруссией?

— Есть несколько перспективных направлений. Мы рассчитываем на то, что они продолжат с нами сотрудничать. Ждем активизации коммерческой деятельности.

— Возвращаясь к столице, планируются ли изменения в дизайне вагонов для Московского метрополитена?

— Обязательно. Сейчас разрабатываем новый дизайн вагонов, он будет сделан под новый контракт в рамках следующего конкурса.

— А в целом каков ваш подход к разработке новых дизайнов поездов метро?

— При работе над экстерьером и интерьером новых поездов метро мы учитываем в том числе тренды, применяемые для беспилотного транспорта. Это означает, что подвижные составы должны выглядеть лаконично и даже "воздушно", но при этом мы улучшаем аэродинамические свойства элементов поезда. В новых вагонах метро каждая деталь интерьера будет скорее напоминать высокотехнологичные гаджеты, чем привычные нам элементы общественного транспорта.

— Трансмашхолдинг — одна из немногих компаний, которая развивает промышленный дизайн. Какие у вас дальнейшие планы в этой области?

— Мы рассчитываем продолжать развитие тех направлений, которыми занимаемся, использовать команду профессиональных дизайнеров при проектировании нашей техники. При этом ДНК нашего бренда разработан, и мы его менять не собираемся. Я имею в виду внешние, экстерьерные показатели подвижного состава. Интерьерные, конечно, будут корректироваться, над этим будут работать наши дизайнеры.

— Можете рассказать про беспилотный транспорт? Над чем новым сейчас работаете? Какие новые разработки?

— ТМХ подписал с Горэлектротрансом и Петербургским метрополитеном соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. Главная цель сотрудничества — апробация и проработка возможности внедрения беспилотных технологий в работу метрополитена и трамвайной сети Санкт-Петербурга. В рамках сотрудничества планируется сосредоточить усилия на развитии высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления подвижным составом. Предусмотрено апробирование в условиях действующего метрополитена нескольких инновационных решений ТМХ. Среди них — технологии автооборота на конечных станциях, автоматические станционные двери и системы машинного зрения, а также иные перспективные разработки.

— Влияют ли сбои связи на эксплуатацию ваших интеллектуальных систем, приходится ли что-то спешно менять или придумывать?

— Для интеллектуальных систем, установленных на подвижном составе производства ТМХ, используется специализированный канал связи и шифрования. Для передачи ответственной информации мы не используем общие доступные сети сотовой связи.

© Петр Ковалев/ ТАСС