"СОЮЗ" выяснил, какие вагоны делают для минского и московского метро
24 марта 2026
Через неделю, 2 апреля, мы будем отмечать День единения народов России и Беларуси. В этом году дата знаковая: прошло 30 лет, как в этот день в 1996 году президенты двух государств подписали Договор о создании Сообщества Беларуси и России. Именно это событие стало отправной точкой создания Союзного государства. За прошедшее время реализованы масштабные союзные программы, развернута кооперация в различных сферах экономики. Достижения Союзного государства для многих граждан стали привычны и незаметны. Например, отправляясь на поезде из Москвы в Минск, никто не замечает, как пересекает границу между двумя государствами. А заходя в метро, даже не думает, что вагоны здесь - яркий пример промышленной кооперации. Поезда метро для Московского и Минского метрополитенов, и не только для двух столиц, производят на старейшем российском заводе "Метровагонмаш", который входит в состав "Трансмашхолдинга" (ТМХ). Основные узлы изготавливаются в России, а комплектующие и оборудование для производства вагонов поставляют в том числе белорусские производители.
В фирменной сине-белой ливрее
"Метровагонмаш" в подмосковных Мытищах - один из самых современных заводов в российском гражданском машиностроении. Его территория напоминает промышленный район, а производственные цеха занимают десятки тысяч квадратных метров.
Идем на производство, генеральный директор АО "Метровагонмаш" Андрей Степнов рассказывает:
- С Минским метрополитеном нас связывают долгосрочные партнерские отношения, проверенные временем. Сотрудничаем уже 40 лет. Сегодня в метро белорусской столицы эксплуатируется более 400 вагонов, большая часть из которых изготовлена в разные годы на нашем предприятии. Метрополитен растет, развивается, открываются новые станции, постепенно обновляется подвижной состав. И мы в этом помогаем. Так, за последние два года ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов "Минск-2024", из них 20 - по контракту 2025 года. В конце февраля этого года мы подписали контракт на поставку еще 15 вагонов метро "Минск-2024". Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года.
Вагоны для Минского метро выполняются в фирменной сине-белой ливрее. Как пояснили нам на заводе, их производство и сборка практически ничем не отличаются от других вагонов. При этом для Минского метрополитена делали специальный кузов вагона, чтобы подогнать его под параметры закрытых платформ.
Комфорт и мобильность для жителей столицы Беларуси
Сам поезд "Минск-2024", процессы его разработки, производства и поставки наглядно показывают приоритет ТМХ - обеспечение комфорта как для заказчика и эксплуатанта, так и для пассажиров. Такой подход дает российской компании значительные преимущества на мировом рынке поездов метро.
По словам Андрея Степнова, в основе любой разработки поезда - безопасность, энергоэффективность, надежность и комфорт. Решению соответствующих задач подчинено множество элементов: широкие двери, сквозные межвагонные переходы, эргономичные сиденья, мультимедийные системы, зарядки для гаджетов, система климат-контроля с модулями обеззараживания воздуха, видеонаблюдение, адаптивное освещение салона. Низкий уровень шума и вибрации в вагонах достигается за счет пневмоподвешивания кузова, использования современных изоляционных материалов. В головных вагонах оборудованы места для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Продумана и эргономика рабочего места машиниста: удобное кресло с подогревом, пульт управления с сенсорными мониторами. В кабине машиниста есть собственная климат-система. С помощью системы видеонаблюдения обеспечивается видеотрансляция из салонов вагонов на дисплей, контроль состояния дверей во время посадки и высадки пассажиров.
Важно отметить, что вагоны метро "Минск-2024" включены в Евразийский реестр промышленных товаров государств - членов Евразийского экономического союза.
Сто килограмм одной рукой и тропический душ
Кузницей заготовок на заводе "Метровагонмаш" называют 121-й прессово-заготовительный цех, именно здесь начинается первый этап создания вагонов. Словно по выкройке на бумаге, с легкостью режутся листы металла. Плазменная резка, как пояснили нам в цеху, позволяет резать черный металл до 90 миллиметров толщиной. Далее - участок лазерной резки, где раскраивают нержавеющую сталь, из которой в основном состоит кузов вагона. Здесь как раз трудятся две белорусские установки лазерной резки металла (LaserCUT-3015-4), еще одна - в инструментальном цехе. Белорусские станки по качеству соответствуют лучшим мировым аналогам, отмечают на заводе.
Рядом роботизированные аппараты сгибают сталь и придают ей нужную форму. Один пресс оборудован роботизированной рукой, она внедрена для изготовления деталей более 100 кг веса.
Через несколько часов готовые детали уже в следующем цехе - здесь происходит сварка каркаса вагона. Собранные вагоны по рельсам, при помощи трансбордера, отправляются в цех покраски. Здесь кузова очищают с помощью дробеструйной обработки, затем грунтуют, шпаклюют и красят. При этом, прежде чем вагон отправится дальше, его ждет первая серьезная проверка - интенсивный тропический душ. В так называемой "дождевальной камере" под высоким напором в течение 15 минут со стен и потолка подается вода, имитируя тропический ливень. Если протечек нет, вагон едет дальше, в сборочный цех.
Сборочный цех и 300 км без пассажиров
Самый масштабный этап производства - в сборочном цехе. Здесь параллельно работают три линии и можно увидеть всю "начинку" вагона.
- В производстве поездов завод "Метровагонмаш" широко использует белорусские комплектующие и оборудование, - рассказал нам генеральный директор завода Андрей Степнов.
- В конструкцию вагонов заложено использование таких комплектующих производства белорусских предприятий, как: гасители колебаний, стеклоочистители, бортовая система безопасности движения. Комплектующие применяются не только для производства вагонов метро для Минска, но и для остальных метрополитенов.
На первых рабочих постах слесари и электромонтажники оборудуют будущие составы электронной начинкой, монтируют узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию и блоки управления, укладывают черновой слой фанеры и напольный линолеум. Далее устанавливают окна, двери и пластиковые панели внутри салона, монтируют освещение и собирают пульт машиниста. На заключительном этапе тестируют все оборудование, устанавливают поручни, пассажирские сиденья. На финальном этапе полностью собранный кузов опускают на тележки, подключают двигатели, соединяют электроблоки, снова отправляют в дождевальную камеру, чтобы проверить герметичность окон и дверей.
После успешных испытаний начинается формирование состава. Его отправляют на заключительный участок приемо-сдаточных испытаний, где проверяют работу всех систем. Тут их обкатывают 30 километров прямо по путям на территории завода. И только после этого передают заказчику. В Московское и Минское метро составы попадают по рельсам железнодорожной ветки - их буксируют с помощью тепловоза. Попав в депо метрополитена, на линию к пассажирам состав выйдет не сразу - он должен накатать 300 километров, пройдя все необходимое тестирование в метро. Безопасность пассажиров, как отмечают на заводе, - это главный приоритет при создании вагонов.
О сотрудничестве с Республикой Беларусь рассказал генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа:
По каким направлениям ТМХ взаимодействует с Беларусью?
Кирилл Липа: Развитие стратегического партнерства и интеграции между Россией и Беларусью, в том числе и в транспортной сфере, носит закономерный и взаимовыгодный характер, основываясь на братской дружбе народов, общих ценностях, традициях добрососедства и взаимной поддержки. Совместно мы реализуем проекты в машиностроении, обеспечиваем транспортную мобильность и технологический суверенитет.
"Трансмашхолдинг" является надежным партнером промышленности и транспорта Республики Беларусь по целому ряду направлений. Общий объем поставок техники, запасных частей и комплектующих за последние пять лет составил более 16 млрд российских рублей. ТМХ участвует в обновлении парка подвижного состава белорусских железных дорог и промышленных предприятий, сотрудничает с Минским метрополитеном, реализует проект для БелАЗа. Развивает технологическое сотрудничество с промышленными предприятиями Беларуси: за пять лет приобретено промышленного оборудования на сумму более 500 млн российских рублей. Использует белорусские компоненты для подвижного состава в рамках межстрановой промышленной кооперации: объемы закупок за пять лет составили почти шесть млрд российских рублей.
Есть ли особенности и отличия подвижного состава для минского метро, что конкретно разрабатывалось?
Кирилл Липа: При проектировании и производстве подвижного состава мы учитываем пожелания всех заказчиков. Модель поезда "Минск-2024", разработанная инженерами компании "ТМХ-Инжиниринг" в соответствии с техническим заданием Минского метрополитена, сочетает в себе современный дизайн, комфортабельность и передовые технологические решения. Если говорить в общем, то универсальную платформу вагонов для любого метрополитена мы уже сделали, и она может быть адаптирована под требования заказчика. Поэтому каждый наш поезд - продуманный результат индивидуального подхода. Так, при разработке модели поездов "Минск-2024" учли, что на Зеленолужской линии минской подземки используются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей наши промежуточные вагоны были укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, а также оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Системный подход в проекте для Минского метрополитена наглядно показывает нашу готовность оперативно откликаться на любые запросы заказчиков и учитывать потребности пассажиров и эксплуатантов. В совокупности с большим опытом поставок в десятки метрополитенов мира, включающих также проекты модернизации и сервиса на жизненном цикле, это залог лидерства ТМХ на рынке поездов метро на десятилетия вперед.
Какие еще инновационные решения вы реализуете совместно с Минским метрополитеном?
Кирилл Липа: Технологическое предприятие "ТМХ ТМ", входящее в состав группы компаний "ТМХ-Интеллектуальные Системы", внедряет в минском метро инновационные цифровые решения, обеспечивающие безопасность и автоматизированное управление движением поездов Минского метрополитена. Одним из таких решений являются системы микропроцессорной централизации. На новых поездах метро "Минск-2024" устанавливается инновационная поездная система безопасности и автоведения. Она обеспечивает безопасный маршрут следования, безопасную скорость движения, управление тягой и торможением состава. Соответствующий уровень автоматизации позволяет снизить нагрузку на машиниста, дает ему возможность более внимательно следить за поездной обстановкой.
Что в планах на будущее?
Кирилл Липа: Россия и Беларусь развивают долгосрочное стратегическое партнерство более 30 лет, в том числе в рамках Союзного государства, формируют единое научно-технологическое пространство, развивают отрасль машиностроения на основе взаимных поставок комплектующих из России и Беларуси. Для ТМХ, как одного из ведущих представителей отрасли, Беларусь является важным стратегическим партнером: мы рады развитию сотрудничества, возможности новых поставок современных, оснащенных по последнему слову техники поездов метро, внедрению систем централизации в Минском метрополитене, а также укреплению межстрановой кооперации и развитию технологического партнерства в рамках Союзного государства.
Опубликовано в "Российской газете".